Desde que se fabricó el popular "Vocho" en nuestro país, tuvo gran aceptación por parte del público mexicano. MPT © Derechos Reservados

Por: MPT (extraído de terra.com.mx)

(22/01/03 ).- De acuerdo con el proyecto de los directivos de la empresa, el “Vocho”que diera fama a la firma germana en México, dejará de ensamblarse en este año, aunque podría variar de acuerdo con las condiciones del mercado.

El dirigente gremial explicó que en la actualidad se producen 94 unidades diarias de este modelo y en esa línea laboran cerca de 400 trabajadores, los cuales podrían entrar a una nueva etapa con la producción de un nuevo subcompacto, previos programas de capacitación.

Cabe recordar que el Sedán comenzó a producirse en la década de los años cincuenta, aunque en México se comenzó a armar en 1965 y se colocó como uno de los automóviles más vendidos en el país. Ya se trabaja en el modelo que sustituirá al "vochito" pero todavía no hay nada aprobado; sin embargo, el Sedán ya ha perdido terreno en el mercado, ante la variedad de unidades que han sacado otras marcas, las cuales resultan más atractivas por su tecnología.

La desaparición del VW Sedán dependerá de como se comporte el mercado este año. MPT © Derechos Reservados

VW México ha reconocido que el modelo compacto y ahorrativo es el más colocado; sin embargo, el fantasma de los despidos se ha sumado, al menos en el primer trimestre de este año, aunque aseguró que esto dependerá de la situación del mercado nacional e internacional.

También se trabaja en el proyecto del ensamble del Jetta, el cual iniciará operaciones en el 2005; pero las mil 500 contrataciones que se prevén con la incorporación de esta nueva unidad, se darían a finales de 2004.

Este proyecto, consideró Rodríguez Salazar, también tendrá un impacto directo sobre las firmas de autopartes, con un incremento de 30% en sus niveles de venta, lo que beneficiará a por lo menos 70 empresas de la entidad.

Apaga su motor el 'Vocho'

 

El "Vocho" llegó a México en 1954, y su aceptación fue tan exitosa, que se colocó como el auto más vendido en la historia del País. FOTO: ARCHIVO REFORMA

El tradicional sedán de Volkswagen, conocido popularmente como "vocho" está a punto de apagar su motor, ante la llegada de nuevos participantes en el mercado más competido en México: el de los compactos y subcompactos

El "vocho" llegó a México en 1954, y su aceptación fue tan exitosa, que se colocó como el auto más vendido en la historia del País, ya que de entonces y hasta el 2002 se vendieron casi 1 millón 700 mil unidades, de las cuales poco más de 100 mil fueron exportadas, según cifras de Volkswagen de México.

Luis Miguel Briones, gerente de prensa de VW de México, refirió que actualmente circulan 22 millones de unidades de ese auto en todo el mundo; es decir, es el más vendido en el planeta, aunque en México cada vez son menos los que transitan por sus calles.

Actualmente, el famoso "auto del pueblo" sólo participa con el 5 por ciento de las ventas de autos subcompactos en México, luego de que en 1993 representara casi el 50 por ciento, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Y es que a partir de 1994, la tecnología, la comodidad y los nuevos diseños de otros autos que han entrado al mercado mexicano se apoderaron de la preferencia del consumidor, mientras que la idea de tener un "vocho" como primer auto se desvanece.

Con la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) se eliminaron restricciones que limitaban la importación de vehículos automotores con relación al número total de autos que las empresas vendían en México, situación que favoreció la llegada de nuevos participantes.

Llegaron nuevas marcas, con modelos y precios más competitivos, mejores niveles de servicios y opciones de financiamiento, explicó Alfredo Tsutsumi, director en México de la consultoría Internacional AT Kearney.

Modelos como Chevy, de General Motors; Atos de Dodge-Hyundai, y Ford KA, ocupan 95 por ciento de las ventas de autos en el segmento de subcompactos, y dejaron atrás en buena medida al "vocho".

"Antes de 1994, habían pocos modelos en el mercado mexicano que copetían con el Sedan VW: Datsun y Renault, mientras que hoy existen más de 26", precisó Tsutsumi.

"Son ahora muchas marcas en el mercado y vienen cada vez más", advirtió Manuel Duarte, gerente de Relaciones Públicas de DaimlerChrysler.

En 1994 arribó a México la competencia directa del VW Sedan, enfundada en la marca Chevy, de General Motors. Su objetivo: arrebatar el mercado al Tsuru, recién introducido, y al Sedán.

Entre 1995 y el 2002, las ventas del Chevy aumentaron en 238 por ciento, mientras que las del VW sedán sólo se incrementaron 52 por ciento, relación que sería aún más desfavorable para la marca alemana con la entrada de nuevos modelos de autos compactos.

El porcentaje de participación del Sedán en el mercado de subcompactos en 1994 fue de 36.3 por ciento y pasó a 5.3 por ciento en el 2002.
En cambio, el Chevy, al entrar en el mercado, en 1994, tuvo una participación de 8.2 por ciento, que pasó a 19 por ciento al cierre del 2002.

Las opiniones sobre el futuro del VW Sedán son diversas.
"La producción hombres-coche del Sedán sigue siendo rentable, por lo que se va a seguir produciendo mientras haya demanda", aseguró Miguel Ángel Galán, secretario de prensa y propaganda del sindicato de Volkswagen de México.

La posibilidad de mantener el "vocho" en el mercado se puede basar en la guerra por el precio que actualmente hay en el mercado.

"Un Chevy puede costar hasta 94 mil pesos y un Vochito 76 mil pesos, ¿cuál prefieres?", apuntó Carlos Hermosillo, analista de Casa de Bolsa Vector.

Pese a lo anterior, expertos en materia automotriz opinan que el "vocho" desaprovechó su oportunidad de renovarse, por lo que hoy parece que está destinado a morir en paz.

"En términos de precio el 'vocho' sigue siendo barato, aunque hoy día no se justifica el tener un coche con tecnología tan atrasada, cuando existen opciones como un Chevy o un Pointer", apuntó Alejandro Arzate, editor de la Revista Coches y Más.

En la planta de Volkswagen, en Puebla, cada día 500 trabajadores producen 56 sedanes prácticamente "a mano". Ellos hacen trabajos de hojalatería, pintura, montaje y partes de motor, a diferencia del Jetta, del que se fabrican cerca de 800 unidades diarias, con cerca de 3 mil 500 trabajadores, explicó José Luis Rodríguez Salazar, secretario general del Sindicato de VW México.

Así, por cada Sedan que produce VW de México se ocupan 9 trabajadores, mientras que en la fabricación de un Jetta se ocupan entre 3.75 y 4.3 trabajadores.

Dan Adiós al Primer Minitaxi

Otro factor en contra del "vocho" es que actualmente circulan en el Distrito Federal 106 mil taxis, de los cuales casi 60 por ciento son Volkswagen Sedán, pero a partir de este año serán cada vez menos, hasta desaparecer pues los que aún circulan tarde o temprano serán sacados del servicio y muchos de ellos destruidos.

Alrededor de 32 mil "vochos" modelos 1992 y anteriores serán "triturados" para renovar el parque vehicular, según la Secretaría de Transporte y Vialidad capitalina.

Ahora los taxis capitalinos podrán ser sólo de cuatro puertas como el Pointer, Tsuru, Atos, Chevy y Fiesta. El Sedán sólo quedará en el recuerdo.

Un "sambenito" que padece el "vocho" es ser el auto más robado de México, seguido por el Jetta y el Tsuru, según revela la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

"El Sedán VW se lo roban por el volumen que tiene y porque el mercado de refacciones resulta muy costeable", consideró Alejandro González, vocero de la AMIS.

Es tiempo de nostalgia. A diferencia de las actuales, ¿cuántas generaciones pensaron en el "Vochito" como su primer auto? Eso jamás volverá a ser así.

Figura que hace leyenda

Sus nombres son muchos: "vocho", "escarabajo" o "auto del pueblo" pero su esencia sólo una: automóvil económico, tanto en su rendimiento de combustible, como en sus refacciones, y eso lo convirtió, por generaciones, en el vehículo compacto por excelencia y en todo un clásico de la industria automotriz.

El Volkswagen Sedán se encuentra en la categoría de subcompactos, la clasificación más pequeña disponible en México, a diferencia de Europa, donde existe otra línea denominada Minis, la cual, aún no rueda en suelo mexicano (a excepción del Smart que es importado por algunos almacenes).

Expertos de la industria diferencian los autos subcompactos de los compactos, con base a sus dimensiones.

Dentro de los subcompactos incluyen el VW sedán, Chevy, Corsa, Renault Clío, Dodge Atos, VW Pointer, Ford Ikon, Mini Cooper, Nissan Platina, Seat Ibiza y Peugeot 206.

Y entre los compactos figuran el VW Jetta, Golf, Peugeot 307, Renault Mégane, Ford Focus, Chevrolet Astra, Nissan Sentra, Dodge Neon, Seat Toledo y Honda Civic.

Entre los autos medianos destacan el Altima de Nissan, Dodge Stratus, Honda Accord, Peugeot 406, Mercedes Benz Clase C, Audi ÁL y Chevrolet Malibú.

En el segmento de los grandes se ubica al Grand Marquis, Chevrolet Impala, Mercedes Benz Clase S, BMW Serie 7, Jaguar XJ e Infiniti Q45.

Para Carlos Hermosillo, analista en Vector Casa de Bolsa, en los últimos 2 años la venta de subcompactos ha superado a los compactos.

Y es que al cierre del 2002, las ventas de subcompactos representaron 59 por ciento del total de autos colocados en el mercado, mientras que los compactos significaron el 33 por ciento.

Mientras, los autos de lujo y deportivos sólo representaron el 6 y el 1 por ciento, respectivamente, según cifras de la AMIA.
 

Texto de Reforma.com.mx