Historia

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Introducción

En marzo de 1948, Henry Ford II se sentó frente a una mesa de conferencias en Colonia, Alemania, para tratar de decidir el destino del Volkswagen. Junto a él, en la mesa de negociaciones se encontraba Ernest Breech, presidente de la junta de consejo de Ford Motor Company, así como los principales ejecutivos de Ford de Alemania y algunas compañías británicas.

Del otro lado de la mesa y representando las contrapartes inglesa y alemana, se encontraban el coronel C.R. Raddyffe, en representación del gobierno militar británico, y Heinz Nordhoff, un ingeniero alemán, que recientemente había sido designado director de la fábrica Volkswagen.
Nordhoff acudió a la junta con sentimientos entremezclados, pues sabía que los británicos habían estado tratando de deshacerse de la fábrica de Volkswagen desde la Segunda Guerra Mundial.

Nordhoff apenas llevaba al frente de Volkswagen dos meses, y no tenía mucha confianza en el futuro de la planta, por lo que pensó en ofrecerle la planta gratis a Henry Ford (poderosa compañía estadounidense), el cual era el motivo principal de dicha junta. La producción era insignificante y la mayor parte de las instalaciones estaban en ruinas debido a los bombardeos de los aviones aliados.

Henry Ford se volvió hacia Ernest Breech y le pidió su opinión, a lo que éste respondió: "Señor Ford, ¡No creo que lo que aquí nos ofrecen valga un cacahuate!"
De esta forma, la fábrica fue devuelta a los alemanes. Nordhoff hizo todo lo posible por vender a Volkswagen, pero fue inútil, incluso llego hasta Nueva York a ofrecérselos a empresarios estadounidenses, mostrándoles el auto con apariencia de escarabajo, pero nadie lo aceptó. Según ellos, el Sedán no solo lucía raro si no que la historia de su origen era turbio. Incluso el propio Nordhoff no tenía esperanzas de vender una "creación Nazi" a los estadounidenses a tan solo cuatro años de haber terminado la guerra.

Pero dolorosamente para estos empresarios, perdieron la oportunidad de adquirir gratis el auto más exitoso de la historia automotriz. Millones de estadounidenses lo compraron y para nadie es un secreto que la compañía que representaba Nordhoff, es una de las más grandes productoras de automóviles, apenas atrás de General Motors, Ford y Chrysler. El corporativo más grande de Alemania y uno de los máximos exponentes industriales de Europa en la actualidad.

Nadie había querido al Vocho, sólo la gente. Hitler dio al carro su ímpetu, y luego lo estranguló con su guerra. Hitler nunca llegó a producir un solo Volkswagen, a pesar de sus promesas de superar a Henry Ford. Finalmente a los británicos no les quedó otra alternativa. Sencillamente tenían que encontrar a alguien que se hiciera cardo de las instalaciones, para que los trabajadores tuvieran algo que hacer. Encontraron a Heinz Nordhoff, quien aceptó el cargo, únicamente porque estaba quebrado y hambriento. A tal grado de trabajar hombro con hombro con los trabajadores para sacar adelante la fábrica y convertirla en la factoría más próspera de Alemania.

Para entender perfectamente la historia del Sedán y todo su entorno, debemos comenzar con la historia de su creador, Ferdinand Porsche.

Historia del Volkswagen por Rebeca Gallegos Serrano
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